Проблемы Кузнецкого моста: варианты решения

Часто происходящие ДТП на Кузнецком мосту привлекли повышенное внимание к этому объекту как представителей ГИБДД и чиновников, так и общественности.

Так, Госавтоинспекция Новокузнецка предложила ввести ограничения по скорости до 40 километров в час и запретить движение автобусов и «маршруток» по рельсам. На данный момент инициатива рассматривается в администрации города.

Эти и другие предложения по организации движения на мосту между Центральным и Кузнецким районом прокомментировала организатор группы Пробок. нет, инженер отдела безопасности дорожного движения в МПК «Дороги Новокузнецка» администрации города Оксана Ишимцева.

Новокузнечанка уверена, что многое при движении по рельсам зависит от водителя.

«Ездить по трамвайным путям на Кузнецком мосту, конечно, можно, но соблюдать нужно нехитрые правила: выезжать на 2 полосу нужно плавно и аккуратно, пропуская между колесами головки трамвайных рельс, естественно, скорость должна быть минимальна при таком перестроении, в момент наезда на головки трамвайных рельс никаких торможений (дабы не вызвать неуправляемый занос). Ведь чем медленнее едешь и чем больше дистанция до впереди идущего автомобиля, тем быстрее ты среагируешь на нештатную ситуацию и сможешь выйти из заноса, чтобы другие не пострадали. Никто тут не говорит о 20 километрах в час, но дорожный знак, рекомендуемый двигаться по мосту 50 километров в час, установлен не просто так».

Предложения по Кузнецкому мосту высказывались самые разные, в том числе, сложно реализуемые.

Убрать трамвайные рельсы. Идея, конечно, кардинальная, но нужно реально смотреть на вещи. Чтобы это сделать, нужно построить 2 разворотных кольца на Советской Площади и на Левом берегу. Как вы, вообще, думаете, в условиях дефицита бюджета такие масштабные реконструкции вообще можно выполнить в ближайшие годы? Я уж не говорю про то, что многие трамваем только и пользуются, чтобы в пробке на мосту не стоять.

Установка дорожных знаков, ограничивающих езду маршрутных транспортных средств по левой полосе. Соглашусь с мыслью, что автобусы должны в первую очередь думать о безопасности своих пассажиров и что выезжая в левую полосу на Кузнецком мосту, они подвергают их опасности. Но если смотреть реально на вещи, первична проблема выезда автобусов в левую полосу или соблюдения скоростного режима? Мне для принятия какого- то адекватного решения явно не хватает опросов водителей автобусов, которые попадали там в ДТП, тогда уже можно будет делать выводы. А запрещать проезд по левой полосе только потому, что маршрутки попадают в ДТП, — это бороться не с причиной, а со следствием.

Другой аспект, чисто технический, что для установки данных дорожных знаков нужны растяжки, на которые и будут закреплены данные дорожные знаки, а высоты опор контактной сети не хватает. Так что тут и само решение не просто так реализовать. Да и нужен ли такой вариант?

Ограничение скорости 40 километров в час. Данный вариант не лишен смысла: чем меньше скорость, тем меньше вероятность возникновения ДТП, да и у водителей будет больше времени на принятия адекватного решения. Но дорожные знаки «Ограничение скорости» без фотофиксации — это бессмысленная затея. С февраля по сентябрь 2015 года на Кузнецком мосту были установлены данные дорожные знаки. Их хоть кто-то соблюдал по собственной инициативе? Да многие узнали об этих знаках только из этого материала.

Поэтому идея с ограничением скорости 40 километров в час, установка фотофиксации (которая настроена на превышение 62 километра в час и выше) — это как раз та самая идея, которая может успокоить некоторые горячие головы, и успокоить поток автомобилей.

Да и вариант не такой уж и затратный. Можно пойти по пути установки новых комплексов, где оплата производится тогда, когда штрафы уже окупили затраты на покупку и установку комплекса, как сделали на улице Кирова в 2015 году. Или вариант переустановки малоэффективного комплекса, который расположен в районе Администрации, там он уже давно не так эффективен, а тут он может стать реальным подспорьем в борьбе с лихими водителями.

Но снижение скорости реально может повлиять на снижение пропускной способности. Хотя, опять же, как посмотреть, лучше каждый день ехать на 1−2 минуты медленнее через Кузнецкий мост или еженедельно стоять по 1−1,5 часа в пробках в моменты ДТП на мосту? Спорный вопрос.

А вы как считаете, какие действительно причины ДТП на Кузнецком мосту и какие варианты изменения ОДД самые предпочтительные?