Как отмечает издание «Спецтехника и коммерческий транспорт», сегодня места добычи полезных ископаемых удаляются от мест их переработки или погрузки (нередко — на тридцать и более километров). Для работы на таком плече классические карьерные самосвалы расходуют неоправданно много топлива (и вдобавок изнашивают очень дорогие шины), а классические дорожные автопоезда перевозят слишком мало груза.
Ширина автомобиля составит 3 метра, полуприцепа — 3,5 метра. Основной двигатель — Cummins рабочим объемом 15 или 19 литров, с которым агрегатирована гидромеханическая коробка-автомат Allison. Предусмотрена модификация тягача и с дизелем Тутаевского моторного завода. Капотную кабину, а также раму и надрамник ТОНАР планирует изготавливать самостоятельно.
Как отмечают создатели автопоезда-гиганта, седельный тягач будет напоминать обычный дорожный автомобиль, но отличаться куда большими возможностями. А поскольку такая техника передвигается исключительно по технологическим дорогам, разработчики не связаны никакими массогабаритными ограничениями. Первые экземпляры «супер-тягача» должны быть готовы через несколько месяцев.
