НАВЕРХ
Общество // В России // 12.04.2018 14:06

Почему таксисты объявили агрегаторам всероссийский бойкот

Российские таксисты во вторник, 10 апреля, объявили общенациональный бойкот сервисам-агрегаторам. Сами организаторы говорят, что на пассажирах забастовка не сказалась: она была важна как информационный повод в затянувшемся противостоянии извозчиков и крупных интернет-компаний, которое длится уже не первый год. В чем суть претензий водителей и как их проблемы могут отразиться на пассажирах, разбирался портал iz.ru.

Счет на десятки
Призывы присоединиться к забастовке за несколько дней до начала акции распространялись в социальных сетях, на водительских форумах и в тематических Telegram-каналах. Всего в ней приняли участие 15 городов России, в том числе Москва, Сочи, Санкт-Петербург и Казань.

Надо признать, что забастовка носила довольно мягкий характер. Во-первых, к ней присоединились далеко не все водители. Количество участников акции в каждом городе исчислялось десятками, в лучшем случае — сотнями (например, в Москве, по данным организаторов, в акции участвовало около 300 человек), но в масштабах городов-миллионников эти цифры незаметны. Во-вторых, выходить на линию бастующие таксисты не перестали. Просто заказы они принимали от диспетчерских служб, а не от компаний-агрегаторов.

Соответственно, и жалоб от горожан в социальных сетях не появлялось. Вероятнее всего, пассажиры, которые не следят за новостями, забастовки и вовсе не заметили. Впрочем, организаторы, судя по всему, и не ставили перед собой цель доставить неудобства потенциальным клиентам. По крайней мере, пока.

Ее главными адресатами стали даже не сами агрегаторы, недовольство политикой которых растет из года в год, а СМИ и государство, к которому таксисты не первый раз обращаются за помощью.

Накипело

Поводом для очередного витка борьбы стало повышение комиссии, которую водители должны платить агрегаторам, с 20 до 30%. Как рассказал председатель межрегионального профсоюза таксистов Ярослав Щербинин телеканалу «360», таксистам сейчас приходится отдавать компаниям большую часть заработка.

«Яндекс» сказал, что шофер, по их подсчетам, в час зарабатывает 450 рублей. Мы подсчитали: 4,5 тыс. за 10-часовую смену. Из них вычитаются проценты «Яндекса», аренда автомобиля, бензин, и у водителя остается порядка 800 рублей. Представляете, за 10-часовую смену 800 рублей! Правда, если он еще поработает 2–3 часа, то он может до двух тысяч дотянуть. Представляете, работать 12–14 часов и получать две тысячи?» — цитирует Щербинина издание.

Кроме того, по его словам, компании «управляют» лояльностью водителей с помощью перераспределения заказов — например, за то, что водитель размещает на борту машины рекламу. При этом признаки, по которым водитель может получить приоритет, тоже меняются нередко.

Среди основных требований участников акции: зафиксировать комиссию на уровне 10%, ввести государственное регулирование отрасли, а также провести массовые проверки компаний-агрегаторов для борьбы с иностранными водителями, работающими нелегально.

Борьба с нелегалами

Официальные таксисты неоднократно обвиняли компании-агрегаторы в том, что те подключают к своим системам водителей, не имеющих лицензии. Об этой проблеме портал iz.ru писал в конце 2017 года. Считается, что подключиться к крупному агрегатору «нелегалы» могут через небольшие, специально в этих целях созданные таксомоторные компании, с которыми, в свою очередь, сотрудничает агрегатор. Сами сервисы в этой ситуации ответственности за подбор водителей не несут.

В конце 2017-го эксперты отметили, что рынок «серых» посредников, получающих деньги за то, чтобы подключить водителя к системе агрегатора, скорее всего, невелик. По мнению председателя общественного движения «Форум такси», выступившего инициатором акции, Олега Амосова, речь может идти о двух десятках тысяч человек.

«Яндекс.Такси» отключил 12 тыс. таких водителей, но всего их около 20 тыс., и остальные агрегаторы не торопятся идти навстречу. Мы требуем от департамента транспорта провести массовую проверку иностранных водителей», — пояснил он порталу «Такие дела» во вторник, 10 апреля.

Предложения продать подключение к популярному сервису в соответствующих группах в интернете действительно можно встретить и сегодня.

Махнуть до метро

Водители всего мира протестуют против господства агрегаторов регулярно — часто с намного большим размахом. В России первая масштабная акция состоялась осенью 2016 года: несколько тысяч столичных водителей-таксистов на несколько дней отключились от системы «Яндекс.Такси» в ответ на решение компании о понижении тарифов для пассажиров.

В том числе агрегатор тогда ввел опцию поездки за 99 рублей — за эти деньги днем пассажир мог проехать 2 км или около пяти минут. Пользователям идея понравилась, а водителям — не очень. Многие отказались работать по этому тарифу, указывая, что у них всё равно уходит дополнительное время на подачу машины, так что для того, чтобы выйти в плюс в таких условиях, им придется резко увеличить рабочее время.

В итоге в какой-то момент в столице действительно возникли трудности с подачей машин в отдельных районах, но затем конфликт удалось разрешить. Тариф продолжил существовать, в компании журналистам объясняли, что водители в заработке не потеряли, потому что число заказов, которые они могут выполнить за смену, резко увеличилось.

Судя по всему, согласны с этим далеко не все, поскольку популярные у жителей мегаполисов короткие поездки (например, от дома до станции метро или от станции метро до работы) остаются источником раздражения для водителей. Это влияет и на стоимость заказов — по данным исследования, которое в 2017 году провел Аналитический центр при правительстве РФ, если в 2014 году средний чек за одну поездку составлял около 700 рублей, то в 2017-м — чуть более 400.

Вопрос жизни и смерти

То, что пока выглядит как спор между двумя игроками рынка (пусть и играющими в разных весовых категориях), уже сейчас может сказываться и на пассажирах. Помимо того что наличие монополистов, диктующих ценовую политику, клиентам обычно невыгодно точно так же, как и их конкурентам, страдает качество услуг и возникает риск безопасности.

Из-за правовой коллизии у водителей-иностранцев появился шанс вернуться на российские дороги
Чтобы компенсировать убытки, водители всё чаще вынуждены перерабатывать, проводят на линиях порой более 10 часов. Это, в свою очередь, приводит к повышению аварийности. Ярослав Щетинин также настаивает на том, что на фоне переутомления водителей увеличивается их смертность — в ДТП и из-за проблем с сердцем.

В конце концов, подчеркивает Олег Амосов, пассажирам банально приходится иметь дело с уставшим и раздраженным водителем.

«Бизнес давно на грани рентабельности. Компании и агрегаторы несут финансовые убытки — но и пассажиры тоже, только моральные: они сталкиваются с негативом уставших водителей, вынужденных трудиться в три раза больше, чтобы заработать кусок хлеба. Водители не высыпаются, чаще попадают в ДТП — за год число аварий в Москве выросло на 30%», — рассказал он порталу «Такие дела».

Информация о конфликтах между таксистами и клиентами периодически появляется и в СМИ. Так, в начале апреля журнал «За рулем» сообщил, что в Магнитогорске между водителем и пассажиркой такси завязалась драка из-за дополнительных 25 рублей, которые водитель потребовал за поездку, изначально оцененную сервисом-агрегатором в 110 рублей.

На игле

На заре своего существования, в начале 2010-х годов, компаниям-агрегаторам удалось привлечь на свою сторону большое количество заказчиков не только благодаря удобству и прозрачности системы, но и за счет заманчиво низких цен (которые вызвали такое острое недовольство водителей в 2016 году).

Однако упрочив свое положение на рынке, сервисы ценовую политику стали менять. Так, в декабре 2017-го они одновременно подняли цены на свои услуги, что привлекло внимание Федеральной антимонопольной службы.

По мнению главы межрегионального профсоюза таксистов Ярослава Щербинина, на долю «Яндекс.Такси» и Uber после слияния приходится около 80% заказов в Москве. Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков рассказал «Парламентской газете», что, по его данным, на две эти компании накануне слияния приходилось около 70% всех заказов.

«Сначала агрегаторы посадили на свою иглу таксистов и клиентов, а теперь потихоньку перераспределяют прибыль в свою пользу», — пояснил он «Парламентской газете».

Разговоры о необходимости урегулировать деятельность компаний-агрегаторов и, как минимум, четко прописать в законе их определение, права и обязанности, ведутся давно. Сейчас на рассмотрении парламентариев находится соответствующий законопроект. Второй документ касается регулирования принципов работы служб такси в целом.

Осенью 2017-го принять его рассчитывали до конца года, однако сейчас документ по-прежнему остается на рассмотрении. Как рассказал «Парламентской газете» один из авторов, председатель комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, заняться им депутаты, видимо, смогут не раньше осени.

Впрочем, таксистам, скорее всего, в любом случае придется научиться договариваться с агрегаторами. В объединенной пресс-службе «Яндекс.Такси» и Uber «Таким делам» рассказали, что в день забастовки сервисы работали в обычном режиме, а число машин на линии увеличивалось едва ли не большими темпами, чем в аналогичный день на прошлой неделе.

https://iz.ru




Просмотры: 554 Комментарии: 0
Популярное
16.07.2018 08:12

Мы маленькие дети – мы хотим работать!

Дожили до «счастливого будущего» – беззаботные времена, когда Серёжа Сыроежкин ...

14.07.2018 16:08

Нападение на журналистов. Видео с места событий.

В распоряжении нашей редакции оказались видео материалы с места, где ...

16.07.2018 08:17

БелАЗы пылят, экологии вредят

В посёлке Берёзово Новокузнецкого района продолжаются работы по благоустройству населённого ...

15.07.2018 22:23

Кубок Кузбасса. Подмога пришла вовремя

В минувшие выходные прошли четвертьфинальные матчи Кубка Кузбасса ФК Новокузнецк ...

16.07.2018 08:23

Новости недели с Александром Невским 09-13.07.2018

Видеообзор главных новостей недели 09–13 07 2018г 1 Наша металлургия ...

01.07.2018 08:59

А какое место в Новокузнецке ваше любимое?

Наш единственный и неповторимый, хотя и не раз менявший имена ...

01.07.2018 08:25

Летите, шарики, летите

Массовый запуск воздушных шаров состоится на площади Городских мероприятий в ...

02.07.2018 09:59

Новости недели с Александром НЕВСКИМ 25-29.06.2018

Видеообзор главных новостей недели 25–29 06 2018г 1 Путин и ...

08.07.2018 17:25

Наше дело на правильном пути!

В Новокузнецком театре кукол «Сказ» свой театральный сезон закрыли участники ...

09.07.2018 10:41

Новости недели с Александром НЕВСКИМ 02-06.07.2018

Видеообзор главных новостей недели 02–07 07 2018г 1 На одно ...

17.01.2018 09:00

Студентов с лейтенантскими погонами подозревают в покушении на убийство

После ЧП в пермской школе громким скандалом грозит обернуться происшествие, ...

04.02.2018 13:34

«МЫ СПАСАЕМ РУССКУЮ ЗЕМЛЮ» (видео)

Как уже сообщалось, 03 января 2018 года, жители села Берёзово ...

05.02.2018 09:31

Пятиминутка с Александром НЕВСКИМ 29.01–02.02. 2018

Видеообзор главных новостей недели 29 01–02 02 2018г 1 Предложение ...

05.03.2018 12:24

Пятиминутка с Александром НЕВСКИМ 26-02–02-03.2018

Видеообзор главных новостей недели 26 02–02 03 2018г 1 Уникальные ...

01.03.2018 15:07

Приморью настал полный Кузбасс (видео)

С последствиями деятельности стивидоров, которые отгружают уголь в том числе ...

04.06.2014 11:01

Смертельное ДТП на Бызовском шоссе

Серьёзная авария на дороге, соединяющей Запсиб и Ильинку, произошла сегодня ...

19.11.2015 12:47

МВД предложило на год лишать водительских прав за три нарушения

МВД предложило внести поправки в Кодекс об административных правонарушениях, ...

22.08.2016 09:41

Пятиминутка с Александром НЕВСКИМ 15-19. 08. 2016

Видеообзор главных новостей недели (15-19.08.2016г):

28.08.2016 09:53

Пятиминутка с Александром НЕВСКИМ 22-26.08.2016

Видеообзор главных новостей недели 22-26 08 2016г : 1 Одним ...

14.02.2017 08:28

В Новокузнецке заработает долгожданный светофор

Во вторник, 14 февраля, на улице Дружбы в районе дома № 62а заработает ...

Добавить комментарий

Комментарии