Опасен ли новокузнецкий аэропорт?

????????

Прочёл Решение Арбитражного суда Москвы, касающееся работы нашего аэропорта, и ахнул. Один из объектов на взлётно-посадочной полосе, который помогает лётчикам ориентироваться, долгое время, как указано в судебном акте, работал с недостатками. Думаю, руководители аэропорта должны публично объясниться по этому поводу.

В июле 2008 года два солидных предприятия (Федеральное агентство воздушного транспорта и Федеральное государственное унитарное предприятие «ЗапСибаэрострой») подписали государственный контракт с ЗАО «Компания «Аэроком». Предприниматели должны были установить в аэропорту Новокузнецка систему светосигнального оборудования ОВИ-1. Дело это почему-то оказалось долгим: Акт приемки законченного строительством объекта приемочной комиссией был подписан аж 28 декабря 2012 года.

В Интернете легко найти специальную литературу, где говорится, что система ОВИ-1 (кстати, ОВИ – это Огни Высокой Интенсивности) предназначена для точного захода самолёта на посадку.

В октябре 2013 года (после приёмки объекта не прошло и года!) работники ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» и аэропортовая служба комиссионно обследовали систему ОВИ-1 в аэропорту Новокузнецка. Специалисты зафиксировали следующие недостатки (дефекты): не завершены работы по заглублению высоковольтного кабеля, дизель-генератор не работает в автоматическом режиме, неисправна система дистанционного управления «Микрон», не установлены калиброванные болты на мачте огней приближения, не представлена исполнительная геодезическая съемка по выравниванию мачты, не завершены работы по восстановлению работоспособности регулятора яркости ГОМ-8000 (посадочные огни взлётно-посадочной полосы нечёткие).

По условиям государственного контракта гарантийный период непрерывной эксплуатации системы ОВИ-1 составляет 37 календарных месяцев. В этот период предприниматели, установившие систему, обязаны в безусловном порядке устранить выявленные дефекты (недостатки).

Руководству ЗАО «Компания «Аэроком» были направлены три письма с требованием устранить выявленные недостатки. Однако предприниматели полностью свои обязательства не выполнили. Как сказано в судебном документе: «до настоящего времени система дистанционного управления «Микрон» неисправна».

В итоге суд пришёл к выводу о том, что «Условие о гарантиях качества выполненной работы является существенным» (ещё бы!). А при существенном нарушении договора одной стороной, он может быть расторгнут по решению суда. Что столичный арбитраж и сделал, удовлетворив тем самым исковые требования Федерального агентства воздушного транспорта.

Этот судебный акт был вынесен в Москве на прошлой неделе и ещё не вступил в законную силу. Предприниматели вправе обжаловать его в вышестоящей судебной инстанции.

А мне кажется важным получить от руководства аэропорта ответы на серьёзные вопросы. Насколько велик был риск для пассажиров в период эксплуатации системы ОВИ-1 с дефектами? Что было предпринято для безопасности в период от момента выявления недостатков до момента устранения большинства из них (пока писались письма, пилоты продолжали садить самолёты при помощи системы с дефектами)? Насколько велик риск ЧП в аэропорту в связи с неисправностью системы дистанционного управления «Микрон»? Как для работы в аэропорту выбирают подрядчиков, если установку важной системы на взлётно-посадочной полосе доверили настолько безответственным коммерсантам?

Хочется оценить и работу самих сотрудников аэропорта, выявивших спустя 10 месяцев дефекты системы ОВИ-1. Часть из недостатков могла образоваться в процессе эксплуатации (к примеру, не работающий в автоматическом режиме дизель-генератор или неисправная система дистанционного управления «Микрон»). Но часть дефектов была изначально (не завершены работы по заглублению высоковольтного кабеля, не установлены калиброванные болты на мачте огней приближения, не представлена исполнительная геодезическая съемка по выравниванию мачты, не завершены работы по восстановлению работоспособности регулятора яркости). Как умудрились принять в эксплуатацию недоделанную систему и обнаружить халтуру строителей только спустя 10 месяцев?

И самый главный вопрос. Что в аэропорту сделано для того, чтобы подобное не повторилось вновь? Хочется быть уверенным, что на взлётно-посадочной полосе новокузнецкого аэропорта все приборы, помогающие лётчикам безопасно посадить самолёт, впредь будут работать без недостатков. А все поломки будут вовремя обнаружены и оперативно устранены.

Николай Мичурин
Автору можно написать по адресу: michurin@nk-tv.com
NK-TV.COM