Несмотря на то, что Новокузнецк в плане расстояний наиболее доступный город для жителей юга Кемеровской области и даже Алтайского края (по сравнению с Барнаулом), аэропорт Спиченково может предложить лишь ограниченный набор направлений внутри России и тем более за рубеж. За границу из Новокузнецка сейчас можно улететь только в Турцию и во Вьетнам. Для путешественников, предпочитающих услугам турагентств самостоятельное планирование отпуска, автономный туризм, что по России, что за рубеж, может влететь в “копеечку”. Особенно если время отдыха не планируется заранее, цены на авиабилеты и акции от перевозчиков не отслеживаются, а потому билеты приобретаются не загодя, а чуть ли не в последний момент. Купить тур, тем более горящий, оказывается куда дешевле. Правда, мечтой распоряжаться своим отдыхом придется пожертвовать: пребывание в понравившейся стране не продлить и билеты не поменять. Однако нам сегодня не до жиру. Приходится выбирать между свободой планирования отпуска и экономией. Почему же стоимость авиаперевозок по России дороже, чем перелет в Египет или Турцию? Это же парадокс: авиабилеты на регулярный рейс до столицы нашей Родины дороже, чем на чартер в Африку! На этот вопрос ответ дала на своей интернет-страница Федеральная антимонопольная служба России: “Регулярные рейсы выполняются в соответствии с расписанием движения воздушных судов, сформированным перевозчиком и опубликованным в компьютерном банке данных расписания движения воздушных судов. Чартерные рейсы выполняются в соответствии с планом (графиком) чартерных перевозок. Договор фрахтования (воздушный чартер) не является договором перевозки, а представляет собой самостоятельный договор, предусмотренный как Гражданским, так и Воздушным кодексами. Предметом данного договора является не перевозка как таковая, а предоставление фрахтователю вместимости (ее части) транспортного средства для осуществления перевозки на один или несколько рейсов. При осуществлении чартерного рейса плата за перевозку с пассажиров перевозчиком не взимается. Вместе с тем фрахтователь (он же туроператор), который непосредственно оплачивает фрахтовщику вместимость всего воздушного судна или его части, не является пассажиром, а пассажиры не вступают в отношения с фрахтовщиком (перевозчиком). В отличие от договора перевозки существенными для сторон договора фрахтования являются тип и вместимость транспортного средства. Таким образом, договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер) не регулирует отношения между перевозчиком и пассажиром. …Перевозка пассажира чартерным рейсом является составляющей двух разных договоров (чартера и реализации турпродукта), а пассажир и перевозчик взаимодействуют между собой только через туроператора. При этом туроператор не является уполномоченным агентом перевозчика по продаже авиаперевозки. Таким образом, билет на чартерный рейс входит в стандартный туристический пакет, но приобрести его можно и без турпутевки. Организация чартерных рейсов осуществляется туристическими компаниями самостоятельно или в договоренности с какой-либо авиакомпанией, бронируя весь самолет целиком. Самолет с чартерным рейсом заполняется полностью: в зависимости от загрузки, различные туроператоры часто заменяют лайнеры на более или менее вместительные, объединяют несколько собственных рейсов или объединяют своих туристов с чартерным рейсом конкурентов. Авиабилеты на чартерный рейс являются невозвратными. Тип самолета чаще всего определяется за день до вылета, в зависимости от того, сколько билетов было продано. Регулярные авиарейсы осуществляются более крупными авиакомпаниями, четко следуя существующему расписанию, и самолет будет отправлен в пункт назначения даже в том случае, если салон будет заполнен не полностью. Регулярные перевозки с участием российских авиакомпаний в международном сообщении являются объектом особого правового регулирования и осуществляются на основании двусторонних межправительственных соглашений о воздушном сообщении (СВС) или дипломатических договоренностей. СВС устанавливаются ограничения по количеству назначенных перевозчиков, частотам, пунктам назначения, по применению тарифов. Следует отметить, что в отличие от международных авиаперевозок, внутренние авиаперевозки на территории Российской Федерации облагаются НДС. Себестоимость регулярных региональных перевозок на территории Российской Федерации существенно превышает себестоимость перевозок, осуществляемых по магистральным, прежде всего московским, направлениям. По данным Министерства транспорта Российской Федерации, средняя стоимость авиаперевозки в расчете один пассажиро-километр на региональных авиалиниях в четыре раза превышает аналогичный показатель на магистральных линиях. Высокая себестоимость перевозки обусловлена существенно более низким по сравнению с магистральными направлениями пассажиропотоком, высокими расходами на обслуживание в региональных аэропортах, отсутствием достаточного парка воздушных судов средней и малой вместимости и т.д. Таким образом, учитывая вышесказанное, на настоящее время стоимость авиамаршрутов на территории Российской Федерации может превышать стоимость международных авиаперевозок, в особенности совершаемых чартерными рейсами”.