C инициативой об изменении правил пользования электросамокатами и другими средствами индивидуальной мобильности (СИМ) выступили депутаты нижней палаты парламента.

После того, как электросамокаты стали реальной проблемой для городов страны законотворцы наконец-то увидели возникшую из-за отсутствия правового регулирования вопроса проблему. Первое, что пришло в голову, это признать СИМ полноценными транспортными средствами, а их водители – участниками дорожного движения. По мнению парламентариев, действующие в ПДД ограничения для СИМ неадекватны опасности, которую они представляют для пешеходов. Так, если масса электросамоката не больше 35 кг, то на нем можно ездить по тротуарам со скоростью не выше 25 км/ч, но при столкновении с пешеходом человек получает удар массой около 100 кг на скорости около 30 км/ч, а это смертельно опасно. По своим техническим характеристикам «взрослые» СИМ ближе к мопедам, чем к велосипедам. Соответственно, убеждены авторы законопроекта, и требования к водителям должны быть аналогичные: управление с 16 лет, обязательное получение прав, регистрация устройства и запрет движения по тротуарам.

Вопрос, а где ездить на электросамокатах, по дорогам? Или для них на пешеходных тротуарах будут выделяться (рисоваться) отдельные дорожки? Но уже сейчас есть такие выделенные полосы для велосипедов, однако пешеходы игнорируют такое «выделение» и благая идея не работает. Конечно, в идеале для велосипедистов и самокатчиков должны прокладываться отельные дорожки параллельно с дорогами для пешеходов и автотранспорта, но как это сделать в уже сложившихся кварталах, где градостроители ломают голову над тем, как расширить проезжую часть, чтобы хотя бы минимизировать автомобильные пробки.

Никто не спорит, что проблему с электросамокатами на дорогах решать надо, это прежде всего вопрос безопасности как пешеходов, так и тех, кто передвигается на СИМ. Но почему законы лишь догоняют проблемы вместо того, чтобы их не допускать? Кто разрешил выпускать на дороги эти средства передвижения без подготовленной нормативно-правовой базы?

Аналогичное положение и с питбайками, которые формально считаются спортинвентарём, а по факту подростки гоняют на них по дорогам общего пользования. Привлечение к ответственности осложняется необходимостью сбора доказательной базы, то есть надо подтвердить факт передвижения на нём там, где питбайкам ездить запрещено. Но погоня за таким «ночным гонщиком» чревата его падением и травмами несовершеннолетнего. И снова возникает тот же вопрос: почему питбайки есть, а нормативно-правовой базы для регулирования езды на них нет?

К сожалению, до тех пор, пока законы готовят и принимают заслуженные, но уже весьма немолодые спортсмены, артисты и т.п., все эти вопросы так и будут оставаться без ответа.

Леонид Качалин

Фото ИИ