Кузбасс вновь закупает автобусы на газомоторном топливе, которое не прошло испытания сибирскими морозами в южной столице Кузбасса.

В Кемеровскую область уже прибыли первые 12 из 37 низкопольных автобусов большого класса. На следующей неделе ожидается поступление еще 25 единиц техники. На их приобретение из областного бюджета направлено 446 млн рублей. А далее наступает ощущение де-жавю, потому что в официальных выступлениях, сопровождающих приобретение, как мантра, звучат те же самые слова, которые слушали новокузнечане в 2020 году в начале транспортной реформы: «Выбрали комплектацию с кондиционерами… Техника работает на экологичном топливе… Климатическая установка поддерживает комфортную температуру…».

На деле всё оказалось несколько иначе. После того, как старые добрые ПАЗики Новокузнецке ушли в прошлое, их место заняли те самые автобусы на экологичном топливе. По официальным отчётам реформа прошла гладко. Подвижной состав обновили? Обновили. Маршруты оптимизировали? Оптимизировали. Ещё и экологические вопросы вроде бы как закрыли (опять же по бумагам), вот только маршрутки в Новокузнецке в абсолютном большинстве тоже работали на газе, более того, они не ломались так, как пресловутые «синенькие».

После нескольких лет мучений Сергей Кузнецов, на тот момент глава города, объявил о возврате к проверенным дизельным моторам на городском транспорте. «Шли на газ, на чистый воздух, но комфорт и безопасность людей превыше всего. Поэтому переходим на дизельные автобусы», - подтвердил в прямом эфире своё решение Сергей Кузнецов.

Выбор автобусов на газомоторном, а не на дизельном топливе особенно удивляет в свете того, что базовая стоимость городского автобуса большого класса на дизельном топливе составляет в среднем 15-16 млн рублей, тогда как сопоставимая модель на компримированном природном газе (КПГ) - 18-20 млн рублей. Разница в 20-25% обусловлена стоимостью двигателя и газобаллонного оборудования. Да, пресс-служба областного правительства с гордостью сообщила, что в Кузбассе конкурс по приобретению автобусов получился эффективным — провели закупки таким образом, что уложились в 12 миллионов рублей за каждый автобус, хотя на рынке он может стоить и 18. А если бы в конкурсе принимали участия автобусы на дизельном топливе, цена которых, еще миллионов на 6 оказалась снижена, поводов для радости и с точки зрения пассажира, в мороз ожидающего на остановке свой автобус, было бы больше. Да и для дефицитного областного бюджета подобная экономия была бы не лишней. Однако, отбросим сомнения: если кто-то покупает автобусы, которые у условиях сибирских морозов плохо работают, значит, это кому-то выгодно. Давайте просто за этого кого-то порадуемся, пусть хоть ему живётся хорошо.

Леонид Качалин

Фото ИИ