Доля китайских автомобилей на российских дорогах продолжает неустанно расти. Даже в такси треть автомобилей таксопарков — китайцы. Всего спрос на машины из поднебесной за два года в России вырос в три раза, однако спустя некоторое время, у владельцев начали появляться вопросы к новым автомобилям. Смогут ли "китайцы" полностью заменить "немцев" и "японцев" на российских дорогах — помогли разобраться наши коллеги из "Известий".

Конечно, прежде всего стоит оговориться, что "китайцы" стали пользоваться популярностью у россиян из-за санкций. Приобрести новенький автомобиль европейского или японского производства в России стало довольно проблематично, вследствие чего на помощь пришли соседи. Только за первую половину 2023 года китайские производители реализовали в РФ больше автомобилей (168 тысяч), чем за весь 2022 год. Количественно продажи увеличились в 4 раза, а доля рынка выросла за год с 10,6% до 46%, подсчитали в "Открытие Авто". Кроме того, за 2023 год Китай стал мировым лидером по экспорту автомобилей, 80% экспорта где приходится на Россию. Однако не всё так радужно. По словам владельцев автомастерских, китайская техника ещё не до конца адаптирована к российским дорогам.

Как рассказал Дмитрий Демчук, гендиректор сети авторемонтных мастерских «КарданБаланс», с большой вероятностью владельцы бюджетных китайских моделей в России столкнутся с тремя основными проблемами: коррозия, деформация отдельных комплектующих и быстрый износ подвески. Все эти проблемы возникают, прежде всего, из-за резких перепадов температур, агрессивных реагентов на дороге и не самых ровных дорог. Так, уже при пробеге от 70 тысяч километров появятся трещины от нагрузок, которые приведут к преждевременному износу подвески, а из-за мягкого китайского металла, не предназначенного для больших поперечных нагрузок, происходит деформация комплектующих.

Но и есть и более значимые проблемы. Например, слабая мощность мотора у части кроссоверов, из-за чего коробка передач может сработать с задержкой, что при обгоне чревато возникновением опасной ситуации на дороге. По словам специалистов, чаще всего сложности с переключением скоростей возникают у "китайцев" с роботизированной коробкой передач. Также стоит учесть, что большинство китайских автомобилей оснащены турбированными двигателями, объём и размер которых меньше, чем у атмосферных. Турбомотор может прийти в негодность уже через 150-250 тысяч километров, в то время как атмосферные двигатели подлежат ремонту только через 300-400 тысяч километров. Ко всему прочему, сам ремонт турбокомпрессора или его замена — довольно дорогостоящее удовольствие. В целом, специалисты утверждают, что китайские автомобили ограничены ресурсом в 200 тысяч км пробега, что соответствует около 10 годам эксплуатации. Больше "китаец" не проживёт, ведь остальные детали также проектируются с учётом отведённого срока.

Но и есть и более значимые проблемы. Например, слабая мощность мотора у части кроссоверов, из-за чего коробка передач может сработать с задержкой, что при обгоне чревато возникновением опасной ситуации на дороге. По словам специалистов, чаще всего сложности с переключением скоростей возникают у "китайцев" с роботизированной коробкой передач. Также стоит учесть, что большинство китайских автомобилей оснащены турбированными двигателями, объём и размер которых меньше, чем у атмосферных. Турбомотор может прийти в негодность уже через 150-250 тысяч километров, в то время как атмосферные двигатели подлежат ремонту только через 300-400 тысяч километров. Ко всему прочему, сам ремонт турбокомпрессора или его замена — довольно дорогостоящее удовольствие. В целом, специалисты утверждают, что китайские автомобили ограничены ресурсом в 200 тысяч км пробега, что соответствует около 10 годам эксплуатации. Больше "китаец" не проживёт, ведь остальные детали также проектируются с учётом отведённого срока.

Источник: novokuznetsk. su