Предписания с требованием установить в салонах самолетов видеокамеры и обеспечить трансляцию видео с борта во время полета получили авиакомпании России, пишут «Ведомости». Это может привести к значительному росту затрат
Авиакомпании начали получать предписания Ространснадзора, связанные с отсутствием на самолетах видеокамер и оборудования для передачи видео во время полета в режиме реального времени, а также за невыполнение экипажами мер авиационной безопасности, пишут «Ведомости».
В случае не выполнения требований надзорного ведомства, авиакомпания может быть оштрафована на 50–200 тыс. руб., а в случае повторного нарушения — на 200–500 тыс. руб. с возможностью приостановки деятельности на срок до 90 суток. По информации издания, предписания с требованием устранить нарушения, по словам докладчика, получили несколько перевозчиков, в том числе и S7.
«Для одного самолета стоимость видеоборудования составит $17,5–19,5 тыс., оборудования для онлайн-трансляции — $400–500 тыс., и это не считая расходов на его сертификацию и на согласование с лизинговой компанией изменений в конструкцию самолета», — цитирует издание презентацию S7.
Источник, близкий к «Аэрофлоту», подтвердил обоснованность этих оценок. «Онлайн-трансляции, особенно на длинных рейсах, — это огромный трафик и баснословные расходы. Стоимость билетов может вырасти заметно», — говорит собеседник. «А дополнительная ответственность для командиров судов приведет к тому, что кто-то не захочет работать в России», — добавляет он.
По словам сотрудника одной из авиакомпаний, Минтранс потребовал усилить меры безопасности в приказе от февраля 2011 года, однако ранее Ространснадзор не следил за его выполнением. По словам источников издания, было достаточно объяснения, что авиакомпании просят передвинуть сроки внедрения камер на 2019 год. Собеседник издания уточнил, что требования устранить нарушения появились только в этом году.
Газета приводит пояснение замруководителя Ространснадзора Владимир Чертока. «Приказ <…> готовился совместно с ФСБ. Ространснадзор не имеет законодательной инициативы, мы только надзираем. Инспекторы находятся меж двух огней — если они не зафиксируют нарушения, то сами могут подвергнуться уголовному преследованию», — объяснил он.
Как пишет «Коммерсант», для узкофюзеляжного самолета потребуется четыре камеры, для широкофюзеляжного — восемь. Затраты на приобретение, установку необходимого оборудования, а также согласование изменения конструкции с разработчиком и властями страны регистрации самолета оцениваются от $175 тыс. до $500 тыс. на самолет.
Кроме того, в соответствии с новыми требованиями транспортной безопасности (ТБ), на каждом самолете должен быть ответственный — командир судна. Для этого КВС нужно пройти обучение и получить аттестацию. Однако опрошенные газетой эксперты отметили, что Эксперты добавляют, что в понятие ТБ входит и противодействие терактам, а КВС не могут заниматься этим по закону, поскольку не являются сотрудниками спецслужб
