На электричках в поисках Родины от Питера до Владивостока

Павел Смагин — человек в медиапространстве города известный, человек идейный — в том смысле, что у него всегда есть симпатичные идеи. И сегодня мы будем говорить с ним об одной идее, на мой взгляд, просто крайне интересной и, я бы сказал, знаковой: идее проехать на пригородных электричках от Питера до Владивостока, чтобы, если хотите, ближе узнать собственное Отечество, своих соотечественников, живущих жизнью простой и очень разной. Чтобы, добираясь до промежуточных станций, выходить на улицы городов и поселков, чтобы поговорить за жизнь с теми, кто здесь живет. Впрочем, в нашем разговоре все объяснено подробно, так в развернутых предисловиях, я думаю, нужды нет.

Итак, мы, Валерий Немиров и Павел Смагин, у диктофона в двухдневном разговоре о Транссибе и родной стране и ее великой истории.

Валерий: — Прокатиться, увидеть страну самым демократичным способом видом пригородного транспорта на электричках… Там она вся простая, не та, что едет на «Крузерах» и так далее. С одной стороны — с дорогостоящими спортивными принадлежностями, а с другой — лукошками дачников… На мой взгляд, идея отличная. Как ты к ней пришел?
Павел: — Как ни банально звучит, банально розовощёко, мне эта идея приснилась…

В.: — Ты в этом не оригинален.

П.: — Скорее банален, наверное. Потом, когда я размышлял (вот почему действительно) память меня отослала… Я в юности занимался спелеотуризмом, и клуб практически каждый год организовывал экспедиции, в то время, на Кавказ, пещера Снежная — она была самая глубокая в Советском Союзе, самая категорийная. Естественно экспедиции были летом, достать билеты было трудно, тем более что в составе было не менее 20 человек. Обычно 20-30 человек состав экспедиции. Я был просто свидетелем, ребята (они более старшие) всерьёз рассматривали возможность добираться до Сочи на электричках. Буквально брали расписание, смотрели стыковки, пересадки и прочее. Мне это тогда запомнилось. На какой-то дальней, дальней полочки памяти это, наверное, осело. Это раз. А во-вторых, живя в Сибири… Мне кажется, что практически все мы привыкли к большим расстояниям. К тому, что так или иначе на отдых, в командировку… это всегда пересечение очень больших пространств, определённого количества часовых поясов. Ну и личный опыт… Я в разное время и по разным поводам проехал на электричках от Новосибирска до Абакана. Это 6 электричек и почти тысяча километров, я ещё раз повторю это в разное время и по разным поводам, но вот такой опыт у меня есть.

Наверное, как-то это всё сложилось. Ну и плюс такой, скорее всего, журналистский подход… Ведь самое интересное познаётся всегда на контрастах. Самые большие ощущения, впечатления… Это также как сибирская баня — напарился и в прорубь и — обалдел от ощущений! И в этом плане (по поводу электричек)… я и на «Сапсане» ездил, там в бизнес классе тоже есть на кого посмотреть. Там свои характеры, там свои типажи… или, едучи на электричке в поход, допустим, вздремнуть в вагоне на лавке, там же перекус организовать, банку тушёнки открыть для меня дискомфорта не составляет совсем…

В.: — То есть идея пришла проехать от Питера по северному, так называемому ходу, до Владивостока.

П.: — Вообще, чаще всего Транссиб, Великий Сибирский путь, рассматривается как железнодорожный маршрут от Москвы до Владивостока. Хотя изначально идея создания Транссиба — это объединить европейскую часть Российской империи, промышленно развитую на тот момент с Дальним Востоком. Выйти на Тихий океан и осваивать те богатства, природные ресурсы, которые в основном находятся за Уралом. Ломоносов когда ещё сказал: «Могущество России прирастать будет Сибирью». Так оно все эти века, собственно говоря и происходит.

Я для себя однозначно сформулировал именно Петербург и Владивосток. Хотя буквально Великий Сибирский Путь — это железная дорога от Урала до Владивостока, ведь на начало строительства Транссиба железная дорога до Урала уже существовала. А с развитием сети железных дорог появились такие понятия как южный ход, северный ход. И некоторые эксперты рассматривают четыре (!) маршрута Транссиба, включая БАМ! Поэтому понятие Транссиб оно уже более широкое, более ёмкое, нежели железнодорожная ветка от пункта А до пункта Б.
И тем он интересен.

В.: — Как ты себе представлял этот проезд. У тебя составлен постанционно маршрут? Стыковки, пересадки?

П.: — Да, стыковки, пересадки…

В.: — Всё ты изучил по карте или как?

П.: — Даже не совсем по карте. Сейчас, слава Богу, всё есть в Интернете. Всё доступно. Естественно, в первую очередь это карта, а потом расписание. Есть очень много ресурсов, которые позволяют очень быстро: Хотя я бы не сказал, что очень быстро, у меня два дня ушло, полностью два дня для того, чтобы только маршрут составить.

В.: — Сколько по времени, по твоим расчетам, займёт этот проезд?

П.: — Сам проезд это месяц. Маршрут, который мной построен, — это 30 дней. Но с подготовительной работой и постпродакшн и другими профессиональными вещами, это минимум полгода. Минимум полгода плотной работы, а то и больше.

В.: — Монтаж и прочее, прочее… Это телевизионный проект, в первую очередь, да?

П.: — Я это мыслю как телевизионный проект. Потому что сама идея, сам проект заключается в обработке колоссального объёма информации. Просто колоссального объёма. Выразительные средства, которыми оперирует телевидение, максимальны по своему набору. В этом плане эффективнее телевидения СМИ нет.

В.: — Вот этот месяц в пути полгода подготовительной работы и полгода на «камеральный», если так выразиться по-геологически, период. А главная цель? Великая страна, великая дорога. И люди, наверное, живущие в этой стране. Или что? Для чего это вот…

П.: — Для того, чтобы показать нашу Родину. Показать её глазами людей, через их чувства, интересы: Путешествие на электричках по Транссибу через всю страну позволит, с точки зрения телевидения, интересно, познавательно, органично и очень естественно собрать очень многие темы. Просто их сцементировать. Ведь что такое Транссиб: это прошлое, это настоящее, это будущее. Это люди, это характеры, это поступки. Это герои… Когда работал с фактурой я нашёл слова Евгения Кнорре, инженера-строителя, которые меня потрясли… процитирую: «Мост через реку Енисей мной заложен с запасом прочности в 52 раза, дабы Бог и потомки никогда не сказали обиды мне». Это наш предок. Этот инженер проектировал мост через Енисей, по которому мы сейчас едем, с запасом прочности в 52 раза, чтобы мы не сказали, мы живущие сейчас и здесь не сказали обиды бы. Наши предки строили Транссиб и нашу державу так, чтобы мы обиды им не сказали сейчас! И вот что такое проехать по этому мосту, увидеть Енисей, увидеть красоту и чуть-чуть заглянуть в историю, дабы понять, а что двигало этими людьми, нашими предками, которые всё это сделали. Этот проект позволяет эти все ниточки сплести в единую картину потрясающую, на самом деле, своей глубиной и размахом.

В.: — Проект подразумевает съемки только на железной дороге? Транссиб породил такие города как Новосибирск… Транссиб выстроил Сибирь такой, какой она по сути есть и сейчас.

П.: — Для реализации этого проекта требуются ещё и подсъёмки. Путешествие съемочной группы в течении 30 дней это только половина дела. Как мне видится. Транссиб — это способ преодоления, пересечения пространства. Люди преодолевают это пространство, они идут в путь для чего-то. У каждого есть цель, своя цель. Один человек садится в электричку, чтобы ехать на работу, другой чтобы учиться, третий едет отдыхать. Кого-то движит радость, кого-то горе, кто-то на похороны, может, едет. Жизнь есть жизнь. В этом многоголосье, в этой палитре, собственно говоря, и заключается, наверное, смысл нашей жизни. Может в этой электричке молодой человек едет на свидание со своей будущей супругой. Мы преодолеваем этот путь для того, чтобы жить, для того, чтобы сделать какой-то определённый шажок в жизни. Подсъёмки для чего нужны? Для того, чтобы эту логическую цепочку: смысл, причина, поступок, действие, результат — раскрыть в виде телевизионной картинки. Допустим электропоезд Барабинск-Новосибирск, условно говоря, мы встречаем там студента, который родился, вырос, закончил школу в Барабинске, а сейчас он дипломник Новосибирского госуниверситета, и он уже знает, что будет работать на новосибирском авиационном заводе имени Валерия Чкалова, который производит Су-34. Мы встречаем этого студента, коротко с ним разговариваем, а потом мы едем в Новосибирск на авиационный завод и показываем производство суперсовременных фронтовых бомбардировщиков Су-34, гордости наших Военно-космических сил, воюющих в Сирии с ИГИЛ (запрещена в РФ).

Ещё подсъёмки. Электричка Междуреченск-Бискамжа. Совершенно уникальный электропоезд, я не знаю, существуют ещё такие в стране. 95 процентов пассажиров — это туристы, рыбаки, любители активного образа жизни. Вагоны электрички забиты туристическим снаряжением, летом рюкзаками, удочками, катамаранами, другими плавсредствами, зимой — сноубордами, лыжами… Я лично в этой электричке встречал ребят фрирайдеров из Новосибирска… Подсъёмки: мы их встретили в электричке с навороченными сноубордами. Потом подсъёмки — как они в горах рассекают пухляк на этих своих сноубордах. Это завораживающее действие, слава Богу сейчас техника, там всякие ГОУПро позволяют с хорошим качеством снимать в движении. Я видел несколько фильмов, это потрясающе просто. Он несётся по склону, ни один зверь зимой в тайге так быстро передвигаться не может, а он там парит, он летит. Я понимаю, что это риск, это не трасса горнолыжного курорта, укатанная, со всеми средствами безопасности и прочая. Это тайга, это дикая тайга, и он там, как птица, парит между пихтами, по пухляку, прыгая со склонов, падая иногда… Колоссальный выброс адреналина, сочетание, такой коктейль риска, осознанного конечно, не бездумного риска, скорости, красоты природы и чего ещё, которое трудно выразить словами.

С точки зрения ТВ это должно быть выстроено, на мой взгляд, именно так. Этой телевизионной картинкой мы как бы замыкаем определённую логическую цепочку, показывая, что движит людьми, которые сели в свою электричку и отправились в путь. Какие цели, какие смыслы они достигнут. Тут с одной стороны своя философия и глубина, а с другой — динамика, постоянная смена декораций и действующих лиц.

В.: — Павел, вчера мы говорили по поводу идеи, которая носится в воздухе и которая была перехвачена… И мы говорили про тех ребят из «Комсомольской правды», которые проехали по стране и что они увидели? Они ничего не увидели… Они живут мифами в рамках Бульварного кольца, дальше — мрак, темнота, непонятная страна, живущая хрен знает в каком времени, непонятные люди: не соотечественники даже, кто-то чужой, аборигены…

П.: — Я в ноябре прошлого года, совершенно неожиданно для себя увидел, что «Комсомольская правда» реализует, на тот момент, сейчас уже реализовала практически мою идею. По поводу того, что заимствовала она у меня или самостоятельно…

В.: — Ты говоришь, что посылал в РЖД свои планы, как-то посвящал.

П.: — Я посылал концепцию проекта и в Государственную Думу, и президенту страны, и президенту РЖД. Это была последняя инстанция, на тот момент, куда я обращался с предложением о реализации. В РЖД я обращался в апреле, а в ноябре-декабре, повторюсь, «Комсомолка» реализовала идею практически в таком виде, в каком я предлагал. Процент совпадений больше 80, на мой взгляд. Сложно сказать плагиат это или они самостоятельно к этому пришли… К примеру, кто изобрёл радио Маркони, Попов или Эдисон? Я ещё раз повторяюсь, там процент совпадений больше 80. Во-первых через всю страну по Транссибу на электричках, впервые никто до этого не делал, за 30 дней и журналисты. Отличие проекта Комсомольской правды от моего в том, что они проехали от Москвы, а считаю, что надо ехать от Питера. И то, что они не телевизионной группой, а… говорить, что это журналисты-газетчики было бы неправильно. «Комсомолка» уже давно — интегрированное медиа, и ребята (Ворсобин и Гусейнов) снимали видео, делали радиорепортажи, они работали в соцсетях. То есть это была не только печатная версия. Это вот такой полиморфный медиапродукт. Подача информации шла одновременно в нескольких информационных сферах.

Самое главное у меня есть доказательства, что я придумал это раньше. И придумал это раньше на несколько лет. Я делал много попыток реализации этой идеи, в том числе я уже со своими соратниками планировал в конце прошлого, начале этого года сделать пилотный выпуск, проехав от Новосибирска до Абакана. И конечно было обидно, когда я увидел, что мою идею реализовали другие люди. Но ещё обиднее было, даже не то, чтобы обиднее — обида это не конструктивное понятие — досадно, как они её реализовали… Я просто разочарован. Внимательно прочитав материалы, которые сделали ребята во время экспедиции. Первое разочарование, даже не разочарование, а гамма чувств когда я столкнулся с… Процитирую вводную часть… Вот с какими чувствами ребята поехали…
«Наверное, это неправильно, но мне подумалось, что я в своей стране отчасти чувствую себя иностранцем. Володя! А ведь мы совершенно не знаем, что нас ждёт там, после Иркутска (нам бы до Перми ещё доехать — В.В.) Там же чёрная дыра! Жизни нет» Виктор Гусейнов.

Журналисты редко пересекают границу между «Московией» и Россией, раскинувшейся на страшной по размеру территории между городами-миллионниками. Она как Зона из «Сталкера». Как говорят физики, «темная материя». Её не видят. Её пролетают самолётами.

Я вначале почувствовал здесь лёгкую иронию, подумал, что использован определённый творческий приём, драматургический приём. Грубо говоря понагнать эмоций, закрутить интригу определённую, показать читателю насколько это всё сложно, насколько опасно, насколько интересно. Для того, чтобы мотивировать читателя, желать читать последующие материалы из этой экспедиции. К сожалению, читая материалы я понял, что это абсолютно искренняя подача. Т.е. есть Московия и есть Россия, до Урала ещё какая-то жизнь просматривается, после Урала начинается чёрная дыра, непонятная какая-то зона из Сталкера и прочие вещи. Копаясь в интернете, смотрел материалы на тему 100 лет Транссибу, путешествий по Транссибу, натолкнулся на материалы одного уважаемого делового журнала. Так вот ребята проехали из Москвы до Владивостока в очень комфортном пассажирском поезде, но при этом автор анонсировал серию этих материалов, цитирую: «Поездка Москва — Владивосток больше всего похожа на полёт в глубокий космос».

Здесь я уже никакой иронии не почувствовал, какой-то неуместный пафос и какое-то детское удивление. Ребята, мне хочется вам сказать — вы скафандры то уже снимите! Снимите уже, вздохните полной грудью и посмотрите на СВОЮ СТРАНУ! На свою страну! Не на Московию и всю остальную Россию, вы не в космосе, вы живете в России, в самой большой стране в мире! Я просто удивлён. Сибирь россияне осваивают уже больше 400 лет. Это пространство от Урала до Владивостока, пройдено на тысячи раз уже, оно перепахано, оно кровью, потом полито настолько… что я уже не знаю…

Я не пойму, в какой момент произошёл этот ментальный разрыв. Да сменился государственный строй, да поменялась идеология. Но эти изменения произошли на протяжение последних 20 лет. Но извините до этих 20 лет четыреста прошедших до них, они что никак? Они никак не сказались? Мне кажется, что должен был уже выработаться какой-то генетический код… у нас у россиян: на уровне подсознания, на уровне подкорки о том, что это мы, это всё мы, не они и мы, а МЫ! От Чукотки и до Калининграда это всё наша земля. И сила наша как раз в том, что вот она огромная, вот такая она непростая. Но из-за того, что она такая непростая, из-за того, что постоянно возникают какие-то вызовы… и мы такие. То есть если бы не было этих вызовов, если бы не было этих сложностей, тогда у нас и характер был бы другой. Потому, что характер формируется в преодоление этих трудностей, в преодоление этих вызовов. И обустройство и защита нашей огромной страны вот это те постоянные вызовы и постоянные трудности, которые нас и закаляют, которые и формируют наш характер. И читая, что ребята в космос отправляются, пересекая Уральский хребет… Да вы охренели что-ли вообще!!! Вот этого понять не могу, на самом деле.

В.: — Твой проект отличается от этих «полётов в космос» космичей, как ты их назвал. Он должен был открыть глаза, в какой-то степени.

П.: — Да. Проинформировать, где-то вспомнить историю, где-то показать настоящее, где-то попробовать заглянуть в будущее. Самое главное объединить, дать даже не ощущение, а показать то, что наша страна она едина. Она едина, она огромна. Она разная и люди разные, но она едина и показать это через Транссиб. От Балтийского и до Японского морей. Вот мы едем и показываем людей и страну.

В.: — Которую надо знать хотя бы потому, что мы живём в ней.

П.: — Знать… Мне казалось, что это априори: начиная с детского сада, когда знакомят, а что такое наша страна. Мне казалось, что заканчивая среднюю школу каждый гражданин нашей страны он прекрасно знает… Оказывается нет… По поводу того, что пишут авторы КП в своих репортажах с Транссиба. Чернуха с депресухой, причём выхватывается, совершенно осознанно, негатив. Позитив не замечается абсолютно. Собственно говоря так построено большинство материалов. Чернуха с депресухой, потом депресуха с чернухой! Есть там конечно светлые портреты, мазки, но их очень мало:Лейтмотивом проходит: всё плохо, все производства закрыты, люди мечтают оттуда уехать.
Дальше цитаты…

«Удмуртия. Станция с болезненным названием Болезено. Рекорд. Никогда в жизни я не встречал трёх обкуренных за несколько минут».

Вот как бы мелочь, но из мелочей складывается полная картина. Дальше по названиям. Станция «Ерофей Павлович». В честь Хабарова, великого русского землепроходца. (Действительно странно, — задумался Гусейнов, глядя на белоснежные буквы, венчающие вокзал. — «ЕРОФЕЙ ПАВЛОВИЧ». Прикинь, тебя спрашивают: где живешь? А ты — «в Ерофее Павловиче». Словно ты паразит какой…):

Человеку, который там живёт, как это читать? Дальше цитата (За Новосибирском начинаются 90-е, в вагоне появляются пацаны в «адидасовских» тренировочных костюмах, за Красноярском — в курточках и шапочках, которые бандитский Саранск моего детства надевал для подъездных дел «на районе»).

Ещё раз подчеркиваю, есть и добрые вещи, есть светлые портреты, описания городов, но на 70, даже на 75 процентов вот такая чернуха. По мере прохождения ребята маршрута, я ждал как же они коснутся темы космодрома «Восточный», не далеко от которого и проходит Транссиб). Думал вот как они, как они коснутся этой темы. И прочитал:
(- Помогите, мужики, — говорят. — Напишите, что на космодроме, зарплату уже три месяца не платят. Сколько обманутых кругом. Пусть Москва поможет.).

Всё! Я склонен доверять этим фактам, что действительно зарплату задерживают и это плохо. Но это всё, что авторы написали про космодром Восточный. Всё! Больше там ни строчки, ни знака нету. А то, что у государства Россия три действующих космодрома, три! ни у кого в мире такого больше нет. Два на собственной территории — Капустин Яр и Восточный и один арендованный — Байконур, про это — ни слова. НИ СЛОВА! Там есть такие места, которые местами напоминают триллер, мне иногда хотелось спросить: «Ребята вы жанры вообще не попутали? У вас путевые заметки, репортаж или что?» Говорят про Хабаровск.

Цитата (Таксистов стали убивать. Их обычно режут на рабочих окраинах, где когда-то цвела советская промышленность. Теперь районы выродились в гоп-стоп-закоулочки, куда хабаровчане стараются не заходить. Недавно рискнул заехать туда один таксист — и был зарезан подростками из-за телефона. Водители даже провели отчаянный митинг, пытаясь разбудить правоохранителей.)

Да, я согласен с тем, что в нашей стране таксист не самая безопасная профессия и действительно таксистов грабят и иногда, к сожалению, убивают. Но тональность и подача материала это ж детектив какой-то! Тут кровища! Кровища хлещет, сочится просто из этого текста.

Мне кажется, что если ребята рискнут снова приехать когда-нибудь в Ерофей Павлович, то они могут просто нарваться.
Обидно. Ладно там их ощущение, что они отправляются в космос едучи в Сибирь, но описание космоса у настоящих космонавтов оно в тысячу раз позитивнее, чем описание страны в которой они живут. Мы соотечественники у нас одно Отечество. Но вот такого Отечества про которое они пишут я не знаю, у меня другое Отечество.

Андрей Тарковский в своё время сказал: «В искусстве следует показать этот ужас, в котором живут люди, но только в том случае, если найден способ в результате выразить Веру и Надежду. Во что? На что? В то, что, несмотря ни на что, он полон доброй воли и чувства собственного достоинства». А уж чувства собственного достоинства моим соотечественникам не занимать.

В.: — Люди видят то, что они хотят увидеть…

П.: — Совершенно верно. При этом мы же сейчас говорим не просто о людях. Мы говорим о журналистах, глазами которых зритель видит людей, события, явления. На нас же лежит ответственность определённая. Я хочу сказать, что на мой взгляд уже сформировался запрос на чувство гордости за нашу страну, гордости за малую родину: ведь страна для каждого человека начинается с малой родины, там где он любит, растит детей. Такой запрос он сформирован, я уверен он есть. Я хочу и буду гордиться своей страной.

И возвращаясь к проекту. Как я уже говорил, в этом проекте два главных героя: первый герой это люди, наши соотечественники, а второй герой — Транссиб. По поводу масштаба Транссиба лучше, чем Ольга Миронова не скажешь: «Вот так — Империя сменилась Советами, прошли войны, революции, кризисы, былые достижения унаследовала уже Российская Федерация. Три разных уклада, а Великий Путь продолжает жить и развиваться независимо от того, какая идеология задает вектор в данный конкретный момент — и это еще одно подтверждение его непреходящего цивилизационного значения». Ком к горлу подкатывает… Транссиб это величайшее достижение нашего народа. Одно из величайших достижений, которое, к сожалению, не заслуженно забыто.

Мы воспитаны советской идеологией, а тогда строительство Транссиба не упоминалось практически… Я, например, с удивлением для себя открыл, что такое Транссиб, что такое строительство Транссиба! У меня был шок в хорошем смысле этого слова. Мы привыкли гордиться достижениями советской эпохи, прошлое знаем плохо. Маленький штришок, что такое строительство Транссиба для Российской империи. За 40 предреволюционных лет в России была построено 81 тысяча километров железных дорог, а с 20-го (закончилась Гражданская война или заканчивается: Дальний Восток продолжает полыхает), с 20 по 60-е, тоже сорок лет — 44 тысячи. Почти в два раза меньше! Вот эти клише, стереотипы о лапотной России, неграмотной, нищей и прочее, прочее. Это же на самом деле неверно. Это неверно, и я бы как гражданин и как журналист я бы хотел, чтобы постепенно формировалось цельная картина истории нашей… Я хочу чтобы страна наша была единой и в головах тоже, москвич ты или якут, житель Калининграда или Барнаула, чтобы она у нас была единой и чтобы история нашей страны тоже была единой. Чтобы не дробилась она на периоды и ещё что-то. Не нужно деление на белых и красных, до 17-го года и после 17-го года. Мы едины должны быть и в плане истории, и в плане пространства, в плане абсолютно всего. И тот же Транссиб доказывает это единство… Как самоотверженно наши предки работали на строительстве Транссиба, инженеры, рабочие, все-все-все абсолютно. Также самоотверженно не щадя ни сил, иногда и жизни работали наши отцы, наши братья на строительстве железнодорожной ветки Абакан-Тайшет, которую так и назвали «Трасса мужества». Ударная комсомольская стройка. Также самоотверженно наши отцы и братья сооружали Байкало-Амурскую магистраль. И точно также как эти жд ветки вплетены в огромную систему, которая называется Транссиб, и наша история должна быть также объединена, должна быть также сплетена абсолютно… В этом есть и преемственность и нечто даже более глубокое… Суть нашего бытия, нашей жизни, смысл в этом… Вот этим проектом, я в том числе и это хочу показать… Что касается Транссиба. Я когда узнавал некоторые факты, у меня не только разрыв шаблона, у меня разрыв мозга происходил. Часть грузов для строительства доставлялась Северным морским путем. Гидролог Николай Морозов провел 22 парохода из Мурманска в устье Енисея. 22 парохода, а это конец XIX века! Северным морским путём! Это, что не предмет гордости? Но мы знаем из советской летописи подвиг папанинцев, историю более позднего освоения, строительство атомных ледоколов. Так началось то это тогда! И эти звенья надо соединять, их надо объединять, это наше единое цельное прошлое! Не отдельно папанинцы и дальнейшие действия, а начиная с Николая Морозова, а, может, ещё раньше — с архангельских поморов и Семёна Дежнёва. Это всё наше! Или например, когда я узнал, что стальные пролёты для моста через реку Амур в Хабаровске, доставляли кораблями из Одессы во Владивосток. Когда строили БАМ было легче, было проще. А тогда — из Одессы через Чёрное, Средиземное моря, Суэцкий канал, мимо полуострова Индостан, через Маллакский пролив, мимо всего Китая во Владивосток. И пролёт-то ведь был не один. Пролёт был не один, и когда Первая мировая была в разгаре, транспорт с таким пролётом был потоплен немецким эсминцем в Индийском океане. Мы ведь воевали и продолжали строить Транссиб! Или например, первый в мире тоннель в вечной мерзлоте был сделан у нас. И таких приставок «первый» при строительстве Транссиба сотни! Строительство Транссиба считается выдающимся событием в истории не только инженерной мысли, но и цивилизации в целом. В 1904 году журнал Scientific American назвал эту транспортную магистраль самым выдающимся техническим достижением рубежа веков. Ещё один факт, который меня поразил в самоё сердце. С 1900 по 1904 годы (до окончания строительства Кругобайкальской железной дороги) поезда через Байкал перевозил пароход «Байкал», водоизмещением 3470 тонн. Вагоны закатывались прямо на главную палубу, на которой было три рельсовых пути. Судно представляло собой нечто среднее между паромом, круизным лайнером и ледоколом. Оно было построено в английском городе Ньюкасл и перевезено в Россию, для чего понадобилось 7000 контейнеров. На его сборку ушло 2 года. Представь 7 тысяч контейнеров и этот паром-ледокол наш русский мужик собрал на Байкале, где ни в тот момент, ни сейчас естественно никаких производственных мощностей нет. Ни стапелей, ничего там не было — это 1900 год. Какой уровень инженерной школы существовал тогда в России! А нам трындели, что она лапотная, и сидит мужик в избе при лучине мелет зерно на муку. И ещё раз говорю это все наше. Эта наша история, одно проистекает из другого и это наше будущее, которое мы сейчас закладываем. Я считаю наша задача как журналистов объединить это всё… не должно быть у нас каких-то серьёзных разрывов ментальных, идеологических. У нас есть славное прошлое, которое веками в историю уходит, у нас есть достойное настоящее, у нас должно быть хорошее будущее!

В.: — Что ты намерен делать дальше?

П.: — Я уверен, что этот проект будет реализован. Для того, чтобы дело пошло, как говориться, я прошу у Вас, уважаемые читатели, особенно обращаюсь к коллегам журналистам и активным пользователям социальных сетей. Дайте, пожалуйста, максимальный репост этого материала, пусть его прочитает как можно большое количество людей. Я надеюсь, что среди них найдутся те, кто поможет реализовать проект «От Петербурга до Владивостока по Великому Сибирскому Пути». Все кто может помочь проекту умными мыслями, информацией или материально прошу писать вот на этот почтовый ящик. Вместе у нас всё получится.

Валерий Немиров

NK-TV.COM